聊齋

洪致文專欄 (中國時報 浮世繪 20061205) 

儘管有許多的風風雨雨，台灣高鐵還是要用它的飛奔急馳，以最高時速三百公里打破台灣南北的時空差距。當我們回首台灣過往一百多年的陸上交通發展時，從歷史上來看，我們到底經歷過哪三次重要的空間革命呢？ 

一般而言，台灣陸上交通第一次最重要的空間革命，指的正是西部縱貫鐵路的完工。日本在一八九五年佔領台灣後，立即意識到縱貫鐵道的建設是統治上一大要務，因此不惜鉅資投入興建。在經過了將近十年的施工歲月，基隆到高雄的全線終於在一九○八年完工通車。縱貫鐵道的完成，使得台灣南北不再遙遠，島內一體意識逐漸形成。對於當時必須南北行走的旅人，再也不需辛苦地跋涉跨過數條大河，或者沿著西部海岸水路而行；南北的貨運，也可以利用鐵路輸送，讓島內的物資獲得更佳的重新分配。

南北一氣通的縱貫鐵路，儘管全程走完要十多小時，但能讓行旅在一日之內由北到南或由南到北移動，還是有空前莫大的突破。至於台灣島內的第二次空間革命，雖然有些學者認為是西部高速公路的完成，因為它讓北高的時空距離壓縮到四、五小時，也就是能當日北高往返。然而，這樣的陸上交通速度，其實早在一九五○年代的台鐵「飛快車」就已經達成。

不知道還有多少人記得那首描寫「飛快車小姐」的老歌呢？民國四十四年台鐵向日本購入了取名為「飛快車」的柴油客車，在民國四十五年二月起開始開行北高間，五小時半走完全程，創造台灣陸上交通新紀錄。飛快車將西部走廊北高之間的行車時間縮短到五小時上下，讓南來北往的旅客，得以在一天之內，於夜晚回到早上出發的地點。這樣的時空壓縮，便是台灣陸上交通的第二次空間革命。 

至於第三次的台灣陸上交通空間革命，正是台灣高鐵的完工通車。臺灣高鐵的列車，讓北高行駛時間縮短到九十分鐘上下，臺灣島內的時空距離將更加縮短。對於高鐵帶來的改變，也許民眾還難以理解與適應，但是那種咻地一聲就可以跑到中南部玩，又或者呼嘯狂奔馬上到台北的快速移動經驗，恐怕很快就會在高鐵通車後，成為台灣民眾一種新的生活體驗與生活形態了。